这只恐怖的怪鸟拥有一台只有可怜的八百八十马力的JUMO211DR发动机，对于这个足有六吨重的怪物来说实在是太小了一点，它用一次次蠢苯的起飞不断的提醒着飞行员这一点，打击着飞行员的信心。
对于一架专业的俯冲轰炸机来说，飞行速度和高度并不是特别重要的性能，俯冲时的纵向稳定性和机体的坚固程度才是必须要关心的问题。这种飞机在这个问题上给了设计者一个圆满的答复，它俯冲时的稳定性高得让人吃惊，这归功于那两个巨大地的固定起落架和机翼下面巨大的俯冲减速板也就是所谓的“气动刹车”的作用，巨大的起落架在俯冲时相当于两片垂直安定面而俯冲减速板则使这种效果更加的显著。但是这也引起了另一个问题，斯图卡的纵向稳定性实在是过于出色了一点，出色到想让它突然作出一个稍微大幅度一点的机动动作都变得非常的困难，而这种类型的动作往往是躲避对方战斗机攻击最常用的方法。
斯图卡坚固的机身使它能够承受住其他飞机难以想象的巨大扭力，使它能够在高速俯冲后立即改出俯冲状态，在这个过程中机体至少要承受住六个G的压力，换做普通的战斗机还没达到改出俯冲过程的一半或许就已经粉身碎骨了。
这些显著的性能让这种俯冲轰炸机当之无愧成为二战早期最优秀的地面支援力量，它的出现使德国陆军的作战模式发生了根本上的改变，过去一些老久的作战方法被抛弃，在对这种飞机的使用方案基础上制定了新的近距离空中支援战术。当战争开始时，德国空军与陆军协作创立的的这种战术的发展已经远远的领先于他们在欧洲的同行们。特别是英国，在德国人刚刚创立这种战术时，英国陆军中也有人提出过相似的理论，但是却获得了和德国人截然相反的结果，由于那些古板执拗的英国军官们的反对，到后来就连部队对这种战术进行一下演练也会遭到无情的训斥，结果英国人为他们的短视付出了沉重的代价。
斯图卡那卓越的俯冲性能使它在战斗中能够准确的把炸弹投掷在目标的头顶，误差还不到30米，如果在一个经验丰富的飞行员手里这种误差还可以缩小，有的人甚至能够把误差缩小到五米的范围，在这种距离内任何目标都无法躲避炸弹爆炸所带来的伤害。
但是斯图卡的这种性能也给飞行员的作战带来了一些麻烦，和它所拥有的那种卓越的俯冲性能产生鲜明的对比，它的机动性能走向了另一个极端。斯图卡的机动性简直可以用糟糕来形容，巨大的副翼虽然能够使它从高速的俯冲中摆脱出来，但是由此带来的迟钝感则让飞行员有时候会为此发疯。
在遇到敌人战斗机攻击时，飞行员的操纵在这两片副翼上无法获得及时的反应，每一个动作都会延迟一两秒钟才能得到回应，而一两秒钟的时间足够让那些轻盈的战斗机在斯图卡身上钻上几十个洞了。而斯图卡的纵向稳定性使它无法及时的作出大幅度的机动动作，就算是最迟钝的战斗机都比它灵活。虽然坚固的机身使它比战斗机更能经受得住伤害，但是这只能使它延长一点生存的时间而已，被击落是迟早的事情。
再加上它那让人扼腕的速度，在挂满炸弹时还不到200公里的时速使它成为了敌人战斗机最理想的猎物，特别在它俯冲时，任何一点外界的干扰都会使它失去控制，在那种时候战斗机只要轻轻的给它来上一击就足以让它变成地面上一团燃烧着的金属碎片。
它所拥有的性能使它成为了战场上无可置疑的优秀武器和无可辩驳的优秀标靶，这就是斯图卡，一种充满矛盾的武器。
德国空军的飞行员们已经意识到了这种飞机在遇到敌方战斗机的拦截时的脆弱，五月十二日的一次战斗更加肯定了他们的判断。当时一个斯图卡编队执行完了攻击任务正在返航途中，没有战斗机给他们护航。他们遇到了整整一个编队的法国战斗机，法国人驾驶的是老式的寇迪斯霍克75，战斗的结果令所有人吃惊，所有的十二架斯图卡无一幸免全部被击落，而法国人在这场一边倒的战斗中没有损失一架飞机。这件事情向所有斯图卡的飞行员敲响了警钟，这提醒了他们在没有战斗机护航的情况下自己所驾驶的飞机随时都处于危险状态下。但是让他们郁闷的是这场战斗并没有让空军指挥机构感到什么触动，他们并没有作出任何的反应，就好像这件事情没有发生过一样，斯图卡的飞行员依然被单独派遣出去执行任务，继续在没有护航的情况下在敌人的领空孤独的飞行。
“我们到了，你看到下面的情况了吗？”
德莫透过机窗望着下面燃烧着的法国阵地。他带领着他的斯图卡群在战场上空开始盘旋。现在他们在四千五百米的高空，这里的云层给了他们非常好的掩护，透过云层的空隙，他们能够清晰的观察到战场上的情况，而敌人却难以注意到这些在云层中钻进钻出的黑点。
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