但是取湘江之水，还要保持湘江的航道，这就是学问了。
办法是在湘江上建一个阻挡（并非阻断的水坝）的挡水堰。水堰就是水位高了可以漫过去的低矮挡水坝，类似于现代的橡胶坝的作用，于是灵渠就得到了水源。
那么湘江哪一方如何行船呢？
挡水堰过去后，水道落差大，水流又很浅，无法行船。于是在对着灵渠的东方（灵渠是向西的），同样开凿一个水渠，绕上几个弯道使得落差平缓，水渠下方连接到湘江的河道。在挡水堰的作用下，湘江之水被两个人工水渠分流。
于是，湘江和漓江贯通了，这个工程只需要很少的维护，就可以一直利用下去。据考古学者考证，那一处关键的挡水堰还是两千年前的原建筑！它是建筑在沙滩河道上的，底部用经过防腐处理的木桩，横竖排列打入沙石中作为地基，上面砌筑石料而建成的。挡水堰的后面为了防止水流冲刷，使用片状的石料，倒呛刺的方向插入沙中，在水流冲击下它们会越插越深，从而滞留泥沙，保护挡水堰。由此可见我们祖先的智慧是多么的高超。
那些做豆腐渣工程的是不是要脸红一下啊？
灵渠和灵渠前后的湘江、漓江，都是上游的河道，水流太浅，不能行走大型的船只。如果为了通过灵渠，选择的船只过小，并且不能使用动力（水太浅，无法使用螺旋桨），那么这条航线的效率就会极大的降低了。为此，朱万化提出分段航运的方案，让他们研究实施。
分段的方案就是在漓江的桂林起，通过灵渠到湘江的零陵（也称作永州）的这一段，全长一百六七十里，使用没有机器动力的小型客货船只，其余的航段，使用蒸汽机动力的中型客货船。在零陵和桂林设转运码头，客人在这里换船，货物在这里重新装卸。
转运的码头上，规划好转运衔接的航班，准备旅客临时休息的客栈，装卸货物的码头，这种转运方式保证了九成以上的河段使用机器大船，可以极大地提高整个航运的效率。
为了快速的装卸货物，朱万化按照现代集装箱的理念，设计了便于小型船只装运的小型集装箱和配套的起吊转运设备，以提高货物转运的效率。
为此就要建造一批适合于灵渠使用的小型客货船只，和一批标准划一的集装箱，这种船只主要靠篙桨人力行驶，也包括拉纤，这也需要造船厂的技术人员到达现场，考察设计。
这种运输集装箱的小船，构造特殊，整个船只的构造就是为了适应集装箱，结构紧凑整齐，有专用的起吊设备，装卸迅速。每一支集装箱都有货单，上面标明了重量，按重量配置，这就保证了船只的前后左右的平衡。
......
广东的事情还需要时间，慢慢的演化，我们再看看北方。
位于开封的黄河隧道工程，在崇祯九年的七月提前复工了，目的就是利用今年大旱枯水期到来的早，提前开工了。因为时间充裕，又有了去年的基础和经验，所以今年预定的工程量更大，有五里之多，工程量大也就能够吸收更多的劳动力，赈济更多的饥民。
今年的大工程选择劳动力又有了新的条件，那就是家境贫寒，粮食短缺者优先录用，以便让官府开办的大工程救济更多的饥民。预计今年可以容纳三万劳工，加上他们的家属，黄河工程就等于赈济了十多万的灾民。这些灾民中还有一部分是来自山西、直隶的逃荒饥民，河南的这个做法也等于帮助这两个省救灾了。
新建的一段实验性的黄河隧道经受住了一个汛期的考验，朱万化曾经于汛期内亲自前往视察，遗憾的是今年黄河水量不大。但是河水毕竟从隧道上方通过，这个考验还是有效的。
问题也不是没有，隧道中发现了几处渗水点。朱万化告诉章世照：工程复工后，要把所有的渗水点挖掘开，堵漏修复，更重要的是查找原因，仔细地分析，作为今后施工的依据。如果不是技术原因，而是人为的疏忽，一定要严厉惩罚，公开处理，以儆效尤。
黄河的河道很宽，施工之前先要把主河道引导到不施工的地段，使得施工的区域全部干枯，便于施工。
七月初十，工程浩大的黄河隧道二期工程，在彩旗飞扬锣鼓喧天中复工了。
---第431章完---
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